Indias first stealth fighter ucav succumbed to the ukraine war
ভাৰতৰ ইঞ্জিন বিকাশ কাৰ্যসূচীয়ে আন এটা বাধাৰ সৃষ্টি কৰিছে কাৰণ প্ৰয়োজনীয় পৰীক্ষা কৰিবলৈ সুবিধাৰ অভাৱ আৰু ৰাছিয়াৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীলতা, যি বৰ্তমান ইউক্ৰেইনৰ সৈতে যুদ্ধত আৱদ্ধ হৈ আছে।
ফ্ৰণ্টলাইন আলোচনী (The Hindu)ৰ প্ৰতিৰক্ষা গৱেষণা আৰু উন্নয়ন সংস্থা(DRDO)ৰ গেছ টাৰ্বাইন গৱেষণা প্ৰতিষ্ঠানত(GTRE) ১৯৮৯ চনৰ পৰা বিকাশৰ অধীনত থকা থলুৱা কাবেৰী সামৰিক গেছ টাৰ্বাইন আৰু ইঞ্জিনৰ এক পোনৰ গৰম নোহোৱা আৰু পোনৰ জলি নুথা ইঞ্জিন।
52-কিলো নিউটন ড্ৰাই ভেৰিয়েণ্ট ইঞ্জিনে ভাৰতৰ প্ৰথম ষ্টিল্থ(Stealth) , মানৱবিহীন যুঁজাৰু বিমান বাহন (UCAV)ক শক্তি প্ৰদান কৰিব বুলি ধাৰণা কৰা হয়, যাৰ ওজন 15 টন আৰু 30,000 ফুট (9,144 মিটাৰ) উচ্চতাত উৰিবলৈ সক্ষম বুলি কোৱা হয়।
ভাৰতে নকল উচ্চ উচ্চতাৰ পৰীক্ষা কৰিব বিচাৰে যিয়ে মাটিত উচ্চ উচ্চতাৰ পৰিস্থিতি অনুকৰণ কৰিব।
ইঞ্জিনটোৱে এই পৰীক্ষাবোৰ পাৰ কৰাৰ পিছত, ইয়াক ফ্লাইট টেষ্টবেড (FTV) পৰীক্ষা কৰা হ'ব য'ত GTRE-য়ে ইঞ্জিনটো মস্কোৰ(moskow) ওচৰৰ ৰাছিয়াৰ গ্ৰোমভ ফ্লাইট ৰিচাৰ্চ ইনষ্টিটিউটত অৱস্থিত এক পৰিৱৰ্তিত Ilyushin (Il)-76 fixed-wing, চাৰি ইঞ্জিনৰ টাৰ্বোফেন বিমানত ৰাখিব লাগিব।
জর্জৰিত ইঞ্জিন বিকাশ
ফ্ৰণ্টলাইনে প্ৰতিবেদন দিছিল যে GTREয়ে ২০২৪-২৫ বৰ্ষৰ ভিতৰত সকলো পৰীক্ষা সম্পূৰ্ণ কৰিব আৰু ২০২৫-২৬ বৰ্ষৰ ভিতৰত সীমিত শৃংখলা উৎপাদন আৰম্ভ কৰিব বুলি আশা কৰিছিল, অৱশ্যে ৰাছিয়াই ইউক্ৰেইনত যুদ্ধ কৰাৰ কাৰনে, পৰীক্ষাবোৰ হ'বলৈ অধিক সময় লাগিব যিটো ইতিমধ্যে কোভিড-১৯ মহামাৰীৰ বাবে বিলম্বিত হৈছিল।
1990-ৰ দশকৰ পৰা, কাবেৰী শুকান ইঞ্জিনটো পৰীক্ষাৰ বাবে কেইবাবাৰো ৰাছিয়ালৈ লৈ যোৱা হৈছে।
1986 চনত, বাংগালোৰৰ জিটিআৰই-য়ে টাৰ্বোফেন ইঞ্জিন প্ৰকল্পটো জ্বলাই দিয়াৰ পিছত কাবেৰী আৰম্ভ কৰিছিল, যাৰ দ্বাৰা তিনি বছৰ আগতে অনুমোদিত থলুৱা লাইট কমবেট এয়াৰক্ৰাফ্ট (LCA)ক শক্তি প্ৰদান কৰা হৈছিল।
অৱশ্যে, 2004 চনৰ মাজভাগত ৰাছিয়াত উচ্চ উচ্চতাৰ পৰীক্ষণৰ সময়ত, কাবেৰীক অদক্ষ আৰু অধিক ওজনৰ পোৱা গৈছিল আৰু এলচিএ কাৰ্যসূচী তেতিয়া US জেনেৰেল ইলেক্ট্ৰিক GE-F404IN ইঞ্জিনলৈ সলনি কৰা হৈছিল যি LCA FOC সংস্কৰণ আৰু Mk-1A শক্তি প্ৰদান কৰে।
এই বিফলতাবোৰৰ স্বত্বেও, জিটিআৰইক 2004 চনৰ শেষৰ ফালে কাবেৰী কাৰ্যসূচীৰ বাবে প্ৰতিৰক্ষা মন্ত্ৰালয়ৰ (.MoD) পৰা প্ৰায় 28.39 বিলিয়ন টকাৰ অতিৰিক্ত পুঁজি প্ৰদান কৰা হৈছিল, এইবাৰৰ প্ৰক্ষেপিত প্লেটফৰ্মটো অধিক কৌশল, আক্ৰমণ আৰু উন্নত ক্ষমতা প্ৰদান কৰাৰ বাবে 93-100 কিলোনিউটন (KN)ৰ গুৰুত্বৰে এটা যুঁজাৰু ইঞ্জিন ডিজাইন কৰাৰ লক্ষ্য।
অৱশ্যে, 2010 চনত, MoD .-য়ে কাবেৰীৰ বিকাশত পলম হোৱাৰ পাঁচটা কাৰণ তালিকাভুক্ত কৰিছিল য'ত অন্তৰ্ভুক্ত আছিল, প্ৰযুক্তিগত জটিলতা, গুৰুত্বপূৰ্ণ সঁজুলি আৰু সামগ্ৰীৰ অভাৱ, উন্নত দেশবোৰৰ দ্বাৰা ইঞ্জিন প্ৰযুক্তি অস্বীকাৰ, ঘৰুৱা পৰীক্ষাৰ সুবিধাৰ অনুপস্থিতি, সৰ্বোপৰি দক্ষ আৰু বিশেষ জনশক্তি উপলব্ধ নহোৱা।
সেয়েহে, LCA-ৰ অধিক উন্নত সংস্কৰণ যিবোৰ ঘৰুৱাভাৱে নিৰ্মাণ কৰিব লাগিব আৰু অধিক থ্ৰাষ্ট ক্ষমতাৰ প্ৰয়োজন হ'ব, অধিক শক্তিশালী GE-F414 ইঞ্জিনৰ দ্বাৰা চালিত হ'ব।
আনহাতে কাবেৰী ইঞ্জিনৰ বাবে, সিদ্ধান্ত লোৱা হৈছিল যে ইয়াৰ ডেৰিভেটিভবোৰ পাৱাৰ টেংক, ৰে'লৱে লোকোমোটিভ, নৌ-জাহাজ, আৰু DRDO'ৰ অনুন্নয়ন 'ঘটক' UCAV (Unmanned combat aerial vehicle) লৈ বিকশিত কৰা হ'ব, অৱশ্যে ইয়াৰ পৰা বেছি একো ওলাই অহা নাই।
বিশেষজ্ঞৰ অভাৱ আৰু থলুৱা পৰীক্ষাৰ সুবিধা
সমস্যাটো হ'ল, সামৰিক প্ৰয়োগৰ বাবে উচ্চ থ্ৰাষ্ট লো বাইপাছ টাৰ্বোফেন বিকশিত কৰাৰ বাবে দহন, তৰল গতিশীলতা, সামগ্ৰী, আৰু নিয়ন্ত্ৰণ তত্ত্ব প্ৰয়োগ, পৰীক্ষা আৰু বছৰ বছৰ ধৰি নিৰন্তৰ ভাৱে পুনৰাবৃত্তি কৰাত গভীৰ দক্ষতাৰ প্ৰয়োজন।
অন্তৰ্নিহিত প্ৰযুক্তিৰ জ্ঞান কোনো পাঠ্যপুথিত উপলব্ধ নহয় কিন্তু মুষ্টিমেয় নিগমৰ এক নিবিড় সুৰক্ষিত সম্পত্তি।
তদুপৰি, যদিও ভাৰতে গেছ টাৰ্বাইন এৰো-ইঞ্জিন প্ৰযুক্তি আয়ত্ত কৰা কেইজনমান গোলকীয় বিমান পৰিবহন মুখ্য কোম্পানীৰ ক্লাবৰ অংশ হ'ব বিচাৰে, আনকি ইয়াৰ ডিজাইনৰ এৰোডাইনামিক বৈশিষ্টঅধ্যয়ন ৰ বাবে আৱ্যশ্যকীয়া এক সম্পূৰ্ণ কাৰ্যকৰী বায়ু সুৰংগ সুবিধাও নাই।
এবাৰ ডিজাইন আৰু একত্ৰিত হোৱাৰ পিছত, ইঞ্জিনবোৰক বতাহ সুৰংগত আৰু পৰৱৰ্তী সময়ত ক্লান্তিৰ বৈশিষ্টআৰু লগতে প্ৰতিটো অংশৰ অৱক্ষয় বুজিবলৈ শত আৰু হাজাৰ ঘণ্টাৰ বাবে উৰণ পৰীক্ষাৰ প্ৰয়োজন হয়।
এনে সুবিধাই মাটিৰ পৰা 40,000 ৰ পৰা 50,000 ফুট ওপৰলৈ কাম কৰাৰ বাবে ডিজাইন কৰা ইঞ্জিন এটাঅনুকৰণ আৰু পৰীক্ষা কৰিব পাৰে আৰু ডিজাইনাৰসকলক ওপৰলৈ বা তললৈ স্কেল কৰাৰ স্বাধীনতা প্ৰদান কৰিব, আৰু শ শ উপাদান পৰীক্ষা আৰু প্ৰমাণিত কৰিব পাৰে।
ফ্ৰণ্টলাইনৰ প্ৰতিবেদন অনুসৰি, ডিআৰডিঅ'ৰ বিজ্ঞানীসকলে স্বীকাৰ কৰিছে যে এনে সুবিধাৰ অভাৱৰ অৰ্থ হৈছে যে স্বদেশীভাৱে ডিজাইন কৰা ইঞ্জিন এটা ৰাছিয়া বা আন ঠাইলৈ লৈ যাব লাগিব, যাৰ ফলত ইয়াক এক সময় সাপেক্ষ প্ৰক্ৰিয়া তৈয়াৰ কৰিব লাগিব।
লগতে, কেইবা বছৰ ধৰি, বিজ্ঞানী আৰু ডিজাইনাৰসকলে এটা আইএল-76 বিমান অধিগ্ৰহণৰ বাবে জোৰ দি আহিছে যাক সম্পূৰ্ণৰূপে এৰো ইঞ্জিন ফ্লাইট টেষ্টবেড হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হ'ব, কিন্তু কোনো লাভ হোৱা নাই, আৰু কাবেৰী ইঞ্জিন প্ৰকল্পৰ উলিওৱা 30 বছৰতকৈও অধিক সময়ৰ পিছতো, ইঞ্জিনটো বিকাশৰ অধীনত আছে।